飞机的工作原理视频(飞机是靠什么飞上天的)

飞机能飞行的原理主要是依靠空气动力学原理和机械学原理。具体来说，飞机的机翼设计能够使得空气在经过机翼上表面和下表面时产生不同的流速。根据伯努利定理，流速快的地方压力小，流速慢的地方压力大，因此机翼上方的空气压力小于下方的空气压力，形成了向上的升力。

这个升力大于飞机自重时，飞机就能够飞离地面在空中飞行。此外，飞机的发动机产生的推力也是飞机起飞的重要因素之一，它使飞机能够离开地面并加速达到必要的飞行速度。

飞机是比空气重的飞行器，它之所以能飞上天，靠的是“伯努利定律”。

或者我们说简单点，可以称其为“边界层表面效应”，正是因为伯努利定律的物理利用，飞机这种大气层飞行器才能被设计出来。

伯努利定律是丹尼尔·伯努利于1738年发现的物理规则，他因开辟了流体力学被称为“流体力学之父”。按照伯努利定律，流体（气流、水流）的流速越快，物体与流体的接触面压力就越小，反之，压力会变大。

这个看似很简单的概念，就是飞机能升空的核心物理原因。

早期飞机在不具备升力体构造时，主要依靠机翼来完成伯努利定律。飞机发动机为飞机提供向前的动力，随着加速度越快，飞机在大气中面对的压力就越大，我们也可以称之为“阻力”，这时候的飞机与水流中穿行的船一样，具备阻力迎面。

当然，阻力是飞行的敌人，一般速度较慢的原始飞机还不太受其影响，而速度较快的先进飞机，则采用尖利的低阻力外形破开空气阻力，让自己顺畅的在流体中运行。

不过阻力在这里并不太重要，伯努利定律最重要的是“压力”，当飞机在气流中穿行时，气流从机翼和机身升力体的上下方穿过，当上方的气流流速比下方的快时，等于下方气压高于上方气压。那么，这种“上弱、下强”的气压差，流体便会让机体向压力弱的一方移动，飞机就飞起来了。

而且飞机的速度越快、飞机外形设计所构成的压力差越大，伯努利效应就越突出。这也就是为什么飞机需要更高加速度的原因；越强大的发动机能为飞机带来更大的加速度，那么飞机所处的流体环境就越高速，物理效应就会越明显。

这里需要区分下火箭与飞机的不同，火箭更多的考虑阻力效应，它们虽然一样在流体中穿行，却不考虑通过压力差让自己获得飞翔的能力。在推重比上，火箭的推力超过了自身的重量，所以能轻松的将自己腾空而起，故而人们在谈论火箭时更常用“比冲”的概念。

有些垂直起降战机，如F35B、雅克141、鹞式等等，在垂直起飞阶段采用的都是大推力概念，当推重比小于1时，飞机便能靠发动机功率将自己的机身升起来。

飞机发动机工作原理，共有3种类型：

1、活塞式航空发动机

是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。

2、燃气涡轮发动机

这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。

3、冲压发动机

其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。